Estor plisado para barco y yate

Aire salado y condiciones del cristal formado en barco y yate

El ambiente marino cansa la parte metálica mucho más rápido que en condiciones normales. El aire salado oxida la superficie del aluminio, el muelle y el tornillo ordinarios se oxidan. En el uso en el barco hace falta que los elementos de guía y conexión sean con revestimiento de clase marine y que las partes móviles se elijan de material resistente a la corrosión. Este es el punto fundamental donde el estor del barco se separa del estor residencial.

Los cristales de ojo de buey y cabina por lo más no son rectangulares. Hay formas inclinadas, trapezoidales o curvas. El tejido plisado se corta según la forma. El plano de la guía se apoya en la inclinación del cristal. Puesto que las guías laterales mantienen el tejido tensado en cada posición también cuando el barco se inclina no hay caída.

En el uso dentro de la cabina el modelo día-noche es la solución práctica. Mientras se está amarrados en puerto la capa visillo da privacidad y deja pasar luz, en navegación y de noche la capa opaca da la oscuridad de la cabina. El bloqueo de la unidad en posición cerrada previene la apertura en la sacudida de la navegación.

El techo bajo y la línea de la pared inclinada de la cabina eligen el plano de montaje. La unidad en general se apoya en el cerco del cristal y no se hace pasar de la línea de la viga de la cubierta. En los ojos de buey sobre la cabeza se hace la disposición de guía horizontal. El tejido funciona tensado también en el plano horizontal.

El reflejo del sol en el agua alza la temperatura interior del barco diversamente que en tierra. En mar abierto la superficie acristalada recibe irradiación continua. El tejido de la clase parasol mantiene esta carga en la línea del cristal y reduce la carga de ventilación de la cabina. En los barcos de la capacidad de climatización limitada produce diferencia medible.

La geometría interior curva de la cabina influye en el montaje. El plano de la guía de la unidad se apoya paralelo a la inclinación del cristal, la curva en la conjunción cubierta-pared no corta la línea de la unidad. La medida se realiza sobre el terreno en cada cabina. Que entre la medida en el plano del barco y la cabina real salga diferencia es normal.

El barco amarrado en puerto planta el problema de privacidad con los vecinos de marina. En las cabinas a la cota del muelle la línea de los ojos se cierra con la franja. En los cristales sobre la cubierta en cambio el cierre completo es la rutina nocturna. Cuando la dirección de amarre del barco cambia la distinción lado muelle y lado mar se invierte. Las posiciones de las unidades se regulan de nuevo en una vez y antes de la navegación todas se coloca en posición bloqueada.

El ambiente de agua salada determina la selección de los aparatos. La conexión inoxidable y el revestimiento de la guía resistente al agua de mar son el estándar de la unidad marine. La duración superficial de la unidad aclarada con agua dulce se alarga. Esta elaboración se une a la rutina de mantenimiento de la marina.

En la energía limitada del barco con la disposición de generador y batería el estor hace climatización pasiva. El tejido parasol interrumpe el calentamiento de la cabina y el tiempo de trabajo del aire acondicionado se acorta. En los barcos del presupuesto energético estrecho esta diferencia se refleja en la duración de la batería.

En el ojo de buey a la línea de la cama de la cabina la luz de la luna y de la marina de noche interrumpe el sueño. La unidad opaca cierra esta línea de luz. El sol de la mañana reflejado desde sobre el agua en cambio se suaviza con la posición intermedia.