Tenda plissettata per barca e yacht

Aria salata e condizioni del vetro formato su barca e yacht

L’ambiente marino stanca la parte metallica a velocità multipla della condizione standard. L’aria salata ossida la superficie dell’alluminio, la molla e la vite ordinarie arrugginiscono. Nell’uso sulla barca serve che gli elementi di guida e collegamento siano con rivestimento di classe marin e che le parti mobili si scelgano da materiale resistente alla corrosione. Questo è il punto fondamentale dove la tenda della barca si separa dalla tenda residenziale.

I vetri di oblò e cabina per lo più non sono rettangolari. Ci sono forme inclinate, trapezoidali o curvate. Il tessuto plissettato si taglia secondo la forma. Il piano della guida si appoggia sull’inclinazione del vetro. Poiché le guide laterali tengono il tessuto tensionato in ogni posizione anche quando la barca si inclina non c’è caduta.

Nell’uso dentro la cabina il modello giorno-notte è la soluzione pratica. Mentre si è ormeggiati in porto lo strato velo dà privacy e lascia passare luce, in navigazione e di notte lo strato oscurante dà il buio della cabina. Il bloccaggio dell’unità in posizione chiusa previene l’apertura nello scuotimento della navigazione.

Il soffitto basso e la linea della parete inclinata della cabina scelgono il piano di montaggio. L’unità in genere si appoggia sulla cornice del vetro e non si fa passare dalla linea della trave del ponte. Sugli oblò sopra la testa si fa la disposizione a guida orizzontale. Il tessuto lavora tensionato anche sul piano orizzontale.

Il riflesso del sole sull’acqua alza la temperatura interna della barca diversamente da terra. In mare aperto la superficie vetrata prende irraggiamento continuo. Il tessuto della classe parasole tiene questo carico sulla linea del vetro e riduce il carico di aerazione della cabina. Sulle barche dalla capacità di climatizzazione limitata produce differenza misurabile.

La geometria interna curva della cabina influisce sul montaggio. Il piano della guida dell’unità si appoggia parallelo all’inclinazione del vetro, la curva alla congiunzione ponte-parete non taglia la linea dell’unità. La misura si prende sul posto in ogni cabina. Che tra la misura sul piano della barca e la cabina reale esca differenza è normale.

La barca ormeggiata in porto produce il problema di privacy coi vicini di marina. Nelle cabine alla quota del molo la linea degli occhi si chiude con la fascia. Sui vetri sopra il ponte invece la chiusura completa è la routine notturna. Quando la direzione di ormeggio della barca cambia la distinzione lato molo e lato mare si rovescia. Le posizioni delle unità si regolano di nuovo in una volta e prima della navigazione tutte si portano in posizione bloccata.

L’ambiente di acqua salata determina la selezione degli apparecchi. Il collegamento inossidabile e il rivestimento della guida resistente all’acqua di mare sono lo standard dell’unità marin. La durata superficiale dell’unità risciacquata con acqua dolce si allunga. Questa lavorazione si unisce alla routine di manutenzione della marina.

Nell’energia limitata della barca con la disposizione di generatore e batteria la tenda fa climatizzazione passiva. Il tessuto parasole interrompe il riscaldamento della cabina e il tempo di lavoro del condizionatore si accorcia. Sulle barche dal budget energetico stretto questa differenza si riflette sulla durata della batteria.

Sull’oblò alla linea del letto della cabina la luce della luna e della marina di notte interrompe il sonno. L’unità oscurante chiude questa linea di luce. Il sole del mattino riflesso da sopra l’acqua invece si ammorbidisce con la mezza posizione.