Tenda plissettata per nave

La pianificazione della tenda secondo il tipo di cabina sulla nave

Il progetto di tenda della nave inizia con la lista dei tipi di cabina. La cabina dell’equipaggio, la cabina passeggeri, il salone e l’area sopra il ponte portano bisogno separato. La forma della finestra, il carico di umidità e l’intensità d’uso di ogni tipo sono diversi. Invece dell’unità a tipo unico la tabella di assegnazione per cabina costruisce il fascicolo di produzione.

La resistenza a sale e umidità è più critica che sulla barca. La lunga navigazione e l’aria continuamente umida su tutta la superficie metallica vogliono rivestimento di classe marin e collegamento inossidabile. Nel tessuto si prendono la serie umidità e la tessitura resistente alla muffa. L’aerazione limitata della cabina rende importante la respirazione del tessuto.

Nel progetto di refit si guarda la guida esistente. La guida sana resta, si rinnovano solo tessuto e comando. Nella nuova costruzione la lista delle unità si produce dalla planimetria dei serramenti, si monta in banchina. Lavorare a terra accorcia il tempo, abbassa il margine di errore.

Nella cabina dell’equipaggio il ritmo dei turni rende la tenda due volte importante. Il personale che dorme di giorno vuole il buio completo, nell’ora d’uso comune serve la privacy semitrasparente. Il modello giorno-notte porta i due lavori in un’unica unità. La serie oscurante è lo standard della cabina dell’equipaggio.

Sul vetro del salone sopra il ponte e del ponte di comando c’è responsabilità di vista. Sul vetro davanti al ponte la tenda nella navigazione notturna può produrre riflesso. Su questo vetro la regola è tenere l’unità aperta. Sul vetro di salone e cabina la chiusura completa interrompe la luce interna che filtra sull’acqua di notte.

Nel progetto della nave il numero di unità raggiunge decine di cabine. La lista numerata per tipo di cabina, ponte e parete avanza in un unico documento. La misura di cabina che si ripete torna in produzione di serie. L’oblò dalla forma speciale si taglia uno a uno.

Il piano di manutenzione avanza col calendario portuale della nave. Il cambio del tessuto e la manutenzione della guida si fanno nel giorno di banchina. In navigazione non serve intervento. Il tessuto di riserva si tiene nel magazzino della nave. Nel lungo viaggio l’unità danneggiata si ripara sul posto.

Sulla nave classata il montaggio chiede il documento di ispezione. La classe antincendio del materiale e il metodo di montaggio si approvano secondo la classe della nave. Il fascicolo tecnico dell’unità si unisce al pacchetto di progetto per l’ispezione.

Anche sul corridoio della cabina della nave passeggeri c’è la parete vetrata. Sul vetro di collegamento tra pianerottolo e salone l’unità dà privacy. Questa unità si produce con serie diversa dalla cabina ma secondo lo stesso standard marin.

Il bisogno della nave da carico e della nave passeggeri si distingue. Sulla nave da carico bastano cabina equipaggio e ponte di comando. Sulla nave passeggeri cabina, ristorante, salone e parete del corridoio si producono con lista separata.