Estor plisado para buque

La planificación del estor según el tipo de cabina en el buque

El proyecto de cortina del buque inicia con la lista de los tipos de cabina. La cabina de la tripulación, la cabina de pasajeros, el salón y la zona sobre el puente llevan necesidad separada. La forma de la ventana, la carga de humedad y la intensidad de uso de cada tipo son diversas. En vez de la unidad de tipo único la tabla de asignación por cabina construye el expediente de producción.

La resistencia a sal y humedad es más crítica que en el barco. La larga navegación y el aire continuamente húmedo en toda la superficie metálica quieren revestimiento de clase marine y conexión inoxidable. En el tejido se eligen la serie humedad y la tejeduría resistente al moho. La ventilación limitada de la cabina hace importante la respiración del tejido.

En el proyecto de refit se considera la guía existente. La guía sana queda, se renuevan solo tejido y control. En la nueva construcción la lista de las unidades se fabrica de la planimetría de los cerramientos, se monta en muelle. Trabajar en tierra acorta el tiempo, baja el margen de error.

En la cabina de la tripulación el ritmo de los turnos hace el estor dos veces importante. El personal que duerme de día exige la oscuridad completa, en la hora de uso común hace falta la privacidad translúcida. El modelo día-noche lleva los dos trabajos en una única unidad. La serie opaca es el estándar de la cabina de la tripulación.

En el cristal del salón sobre el puente y del puente de mando hay responsabilidad de vista. En el cristal delante del puente el estor en la navegación nocturna puede producir reflejo. En este cristal la regla es tener la unidad abierta. En el cristal de salón y cabina el cierre completo interrumpe la luz interior que se filtra en el agua de noche.

En el proyecto del buque el número de unidades alcanza decenas de cabinas. La lista numerada por tipo de cabina, puente y pared avanza en un único documento. La medida de cabina que se repite vuelve en producción de serie. El ojo de buey de la forma especial se corta uno a uno.

El plano de mantenimiento avanza con el calendario portuario del buque. El cambio del tejido y el mantenimiento de la guía se hacen en el día de muelle. En navegación no hace falta intervención. El tejido de reserva se mantiene en el almacén del buque. En el largo viaje la unidad dañada se repara sobre el terreno.

En el buque clasificado el montaje exige el documento de inspección. La clase antincendio del material y el método de montaje se aprueban según la clase del buque. El expediente técnico de la unidad se une al paquete de proyecto para la inspección.

También en el pasillo de la cabina del buque de pasajeros está la pared acristalada. En el cristal de conexión entre descansillo y salón la unidad da privacidad. Esta unidad se fabrica con serie diversa de la cabina pero según el mismo estándar marine.

La necesidad del buque de carga y del buque de pasajeros se distingue. En el buque de carga bastan cabina de tripulación y puente de mando. En el buque de pasajeros cabina, restaurante, salón y pared del pasillo se fabrican con lista separada.