Schip Plisségordijn

Gordijnplanning per Cabinetype op het Schip

Het scheepsgordijnproject begint met de cabineotypelijst. De bemanningscabine, de passagierscabine, de salon en het bovendek-gebied dragen aparte behoeften. Elk type’s raamvorm, vochtlast en gebruiksdichtheid verschilt. In plaats van een eentype-unit bouwt een cabinegebonden toewijzingstabel het productiedossier.

Zout- en vochtweerstand is kritischer dan op een boot. Lange reizen en voortdurend vochtige lucht willen marineklasse-coating en roestvrije verbinding op elk metalen oppervlak. In de stof worden de vochtserie en een schimmelbestendige weving genomen. De beperkte ventilatie van de cabine maakt de ademendheid van de stof belangrijk.

In een refitproject wordt de bestaande rail gecontroleerd. Een gezonde rail blijft, alleen de stof en de bediening worden vernieuwd. In een nieuwbouw wordt de unitlijst uit het kozijnplan geproduceerd en op de werf gemonteerd. Werken op land verkort de duur en verlaagt de foutmarge.

In de bemanningscabine verdubbelt de dienstorde het belang van het gordijn. Personeel dat overdag slaapt wil volledige duisternis, op gedeelde-gebruiksuren is semi-transparante privacy nodig. Het dag-nacht-model draagt twee taken in één unit. De verduisteringsserie is de bemanningscabine-standaard.

Op de bovendek-salon en het brugglaas is er een zichtverantwoordelijkheid. Op het glas voor de brug kan het gordijn tijdens nachtreis reflectie produceren. De regel op dit glas is de unit open houden. Op het salon- en cabinen glas breekt volledige sluiting het binnenlicht dat ’s nachts op het water lekt.

In een scheepsproject bereikt het unitcount tientallen cabines. Een genummerde lijst per cabinetype, dek en scheiding draait in één document. De herhalende cabinemmaat keert terug naar seriematige productie. De speciaal gevormde patrijspoort wordt één voor één gesneden.

Het onderhoudsplan draait met de havenkalender van het schip. Stofverandering en railonderhoud worden op de dokdag gemaakt. Geen interventie is tijdens de reis nodig. Reservestof wordt in de scheepsopslag gehouden. Op een lange trip wordt een beschadigde unit ter plaatse gerepareerd.

Op een geclasseerd schip wil de montage een inspectiecertificaat. De brandklasse van het materiaal en de montagemethode worden per de scheepsklasse goedgekeurd. Het technische dossier van de unit sluit zich bij het projectpakket voor de inspectie.

In de cabinecorridor van het passagiersschip is er ook scheidingsglas. Op het trappenhal- en salonverbindingsglas geeft de unit privacy. Deze unit wordt met een serie anders dan die van de cabine maar op dezelfde marinenorm geproduceerd.

De behoeften van het vrachtschip en het passagiersschip scheiden. Op het vrachtschip volstaan de bemanningscabine en de brug. Op het passagiersschip worden de cabine, het restaurant, de salon en de corridorscheiding met een aparte lijst geproduceerd.