Estore plissado para barcos e iates

Ar salgado e condições de vidro com forma no barco e iate

O ambiente do mar cansa a peça metálica muito mais depressa do que a condição standard. O ar salgado oxida a superfície de alumínio, a mola e o parafuso comuns enferrujam. No uso de barco é preciso a calha e os elementos de ligação serem de revestimento de classe marinha e as peças móveis serem escolhidas de material resistente à corrosão. Este é o ponto principal onde o estore de barco se separa do estore de habitação.

Os vidros de vigia e cabine são na maioria não retangulares. São formas inclinadas, trapezoidais ou curvas. O tecido plissado corta-se consoante a sua forma. O plano da calha assenta na inclinação do vidro. Como as calhas laterais mantêm o tecido tensionado em cada posição não há descaimento mesmo quando o barco se inclina.

No uso dentro da cabine o modelo dia e noite é solução prática. Enquanto está ligado no porto a camada de tule dá privacidade e deixa passar luz, na navegação e à noite a camada opaca dá a escuridão da cabine. A unidade travar-se na posição fechada evita abrir no abalo da navegação.

O tecto baixo da cabine e a linha de parede inclinada escolhem o plano de montagem. A unidade assenta geralmente sobre a moldura do vidro e não se passa pela linha da viga do convés. Nos vigias sobre a cabeça instala-se a ordenação de calha horizontal. O tecido funciona tensionado também no plano horizontal.

O reflexo do sol sobre a água sobe a temperatura interior do barco de forma diferente da terra. No mar aberto a superfície do vidro recebe radiação contínua. O tecido da classe screen retém esta carga na linha do vidro e reduz a carga de ventilação da cabine. Nos barcos de capacidade de climatização limitada produz diferença mensurável.

A geometria interior curva da cabine afeta a montagem. O plano da calha da unidade assenta paralelo à inclinação do vidro, a curva na junção convés-parede não corta a linha da unidade. A medida tira-se no local em cada cabine. É usual sair diferença entre a medida no plano do barco e a cabine real.

Os vizinhos de marina do barco ligado no porto produzem problema de privacidade. Nas cabines na linha do cais fecha-se a linha dos olhos com a faixa. Nos vidros sobre o convés é rotina da noite o fecho total. Quando a direcção de atracação do barco muda a distinção lado cais e lado mar inverte-se. As posições das unidades reajustam-se de uma vez e antes da navegação todas passam para a posição travada.

O ambiente de água salgada determina a selecção do aparelho. A ligação inoxidável e o revestimento de calha resistente à água do mar são o standard da unidade marinha. A vida da superfície da unidade que se enxagua com água doce prolonga-se. Esta operação junta-se à rotina de manutenção da marina.

Na energia limitada do barco com a ordenação de gerador e bateria o estore faz climatização passiva. O tecido screen corta o aquecimento da cabine e o tempo de trabalho da climatização encurta. Nos barcos de orçamento de energia estreito esta diferença reflecte-se na vida da bateria.

No vigia na linha da cama da cabine a luz da lua e a luz da marina cortam o sono à noite. A unidade opaca fecha esta linha de luz. O sol que reflecte sobre a água de manhã amacia-se com a meia posição.