Store plissé de bateau et yacht

Air salin et conditions de vitrage formé dans le bateau et le yacht

Le milieu marin fatigue la pièce métallique des fois plus vite que la condition standard. L’air salin oxyde la surface de l’aluminium, le ressort et la vis ordinaires se corrodent. Dans l’usage bateau, il est requis que le rail et les éléments de fixation soient à revêtement de classe marine et que les pièces mobiles soient choisies dans un matériau résistant à la corrosion. C’est le point fondamental où le store de bateau se sépare du store de logement.

Les hublots et vitrages de cabine ne sont le plus souvent pas rectangulaires. Ce sont des formes inclinées, trapèzes ou courbes. Le tissu plissé est coupé selon la forme. Le plan du rail repose sur l’inclinaison du vitrage. Les rails latéraux tenant le tissu tendu à chaque position, il n’y a pas d’affaissement même quand le bateau gîte.

Dans l’usage intérieur de la cabine, le modèle jour et nuit est la solution pratique. Attaché au port, la couche voilage donne l’intimité et laisse passer la lumière ; en navigation et la nuit, la couche occultante assure l’obscurité de la cabine. Le verrouillage de l’unité en position fermée empêche l’ouverture dans la secousse de navigation.

Le plafond bas de la cabine et la ligne de mur inclinée choisissent le plan de pose. L’unité se pose en général sur le cadre du vitrage et ne passe pas par la ligne du bau. Sur les hublots au-dessus de la tête, le mécanisme de rail horizontal se fait. Le tissu fonctionne tendu aussi dans le plan horizontal.

Le reflet du soleil sur l’eau élève la température intérieure du bateau différemment de la terre. En pleine mer, la surface du vitrage reçoit du rayonnement en continu. Le tissu de classe screen tient cette charge à la ligne du vitrage et réduit la charge d’aération de la cabine. Dans les bateaux à capacité de climatisation limitée, il produit une différence mesurable.

La géométrie intérieure courbe de la cabine affecte la pose. Le plan du rail de l’unité repose parallèlement à l’inclinaison du vitrage, la courbe au joint pont-mur ne coupe pas la ligne de l’unité. La mesure se prend sur place dans chaque cabine. Qu’il y ait un écart entre la mesure du plan du bateau et la cabine réelle est habituel.

Les voisins de marina du bateau attaché au port produisent un problème d’intimité. Dans les cabines à la hauteur du quai, le niveau des yeux se ferme avec la bande. Sur les vitrages au-dessus du pont, c’est la fermeture complète la routine de nuit. Quand le sens d’accostage du bateau change, la distinction côté quai et côté mer s’inverse. Les positions des unités se règlent à nouveau en une fois et toutes se mettent en position verrouillée avant la navigation.

Le milieu d’eau salée détermine la sélection d’appareils. La fixation inoxydable et le revêtement de rail résistant à l’eau de mer sont le standard de l’unité marine. La durée de vie de surface de l’unité rincée à l’eau douce s’allonge. Cette opération participe à la routine d’entretien de la marina.

Avec l’énergie limitée du générateur et de la batterie du bateau, le store fait une climatisation passive. Le tissu screen coupe l’échauffement de la cabine et le temps de fonctionnement de la climatisation se raccourcit. Dans les bateaux au budget énergétique étroit, cette différence se reflète sur la durée de vie de la batterie.

Sur le hublot à la hauteur du lit de cabine, la lumière de la lune et la lumière de marina coupent le sommeil la nuit. L’unité occultante ferme cette ligne de lumière. Le soleil du matin qui se reflète sur l’eau s’adoucit, lui, avec la demi-position.